华夏文化

 翟璐古道悠悠今与昔   “茶马古道”自遥远的、开放的唐代开始，直到五、六十年代滇藏、川藏公路修通为止。
　　至今，在短途区域里，仍在通行。
　　千年悠悠的茶马古道像滇茶一样让人回味…… 世界海拨最高的古文化传播通道　　每次打开地图，我的视线立即会被亚洲大陆中部的奇异地貌所吸引。
　　这里高山群峙，大江汇集，呈南北纵向，仿佛是地球母亲紧蹙的眉头。
　　这就是著名的横断山脉。
　　山脉西侧，是世界屋脊青藏高原，北方是中华文明的摇篮黄土高原，东边是奇妙的云、贵、川地区，南面是富饶的东南亚、南亚诸国。
　　令人难以置信的是，就在横断山脉的险山恶水之间，在滇、藏、川“大三角”地带的高山峡谷、原野丛林之中，绵延盘旋着一条神秘古道。
　　踏上古道，古道石板上嵌有的二寸多深的马蹄印历历在目，欲说风尘；道旁的嘛呢堆上刻画着各种神佛像和宗教箴言，几经沧桑；深山的洞穴中，陡岩下，时时可见森森白骨；许多岩洞、道旁被火烟熏得黝黑的巨石在倾述着无数代马帮风餐露宿、如歌如泣的传奇经历；上了年岁的老人喝着酥油茶，用苍凉的声音向人们讲述着千百年来茶叶入藏的故事……　　这，就是世界上地势最高最险峻也最遥远的文化传播古道之一——茶马古道。
　　中华民族拥有一个地理上自成格局的生存空间，要发展，要交流，就必须打破地理环境的拘束。
　　“茶马古道”作为大西南地区自古以来联接地域文化，打通对外交流途径的道路，起到了相当重要的作用。
　　大致说来，茶马古道的主要线路有这么两条：一是从云南的普洱茶原产地（今西双版纳、思茅等地）出发经大理、丽江、中甸、奔子栏、德钦到西藏的左贡、邦达、然乌、察隅或昌都、洛隆、边坝、嘉黎、工布江达、拉萨，再经由江孜、亚东分别到缅甸、尼泊尔、印度；一条是从四川的雅安出发，经泸定、康定、理塘、巴塘、昌都（或从康定到甘孜德格、昌都），与上述线路重合，到拉萨，再到尼泊尔、印度；或经阿里西行克什米尔。
　　在两条主线沿途，还有无数大大小小的支线蛛网般密布在这一地带的各个角落，将滇、藏、川“大三角”区域息息相关地联络在一起。
　　在过去，这些道路无一例外全靠马帮、牦牛帮连接起来。
　　是他们一步一步踩踏出了茶马古道。
　　就是这千千万万马帮、牦牛帮抛家别子，风餐露宿，常常逾年不归的来来往往，从一个山谷到又一个山谷，从一个村寨到另一个村寨，硬是踏出了一条山道，终于“流淌”成各地间相互沟通的“生命”大动脉，成为大西南地区的联系纽带，成为中国与外面世界沟通的又一条通道。
　　那些马帮集中住足停留，进行商品集散的驿站，往往就成了后来的城镇。
　　古道上经济物资的大量交流，必然带来相应的其它文化的传播和相互影响，更由于行进在茶马古道上的“马帮”这种极特殊的“载体”，使得茶马古道逐渐形成了联系沿途各地区的政治、经济、文化的纽带。
　　   “茶马古道”的历史渊源   在水、陆、空交通发达的今大，对很多人来说，从未听说过什么由横断山脉东侧的云南和四川进入世界屋脊－－青藏高原的“茶马古道”。
　　“茶马古道”自遥远的、开放的唐代开始，直到五、六十年代滇藏、川藏公路修通为止。
　　至今，在短途区域里，仍在通行。
　　（一）茶马古道的起源　　1、旧时，昌都沟通外地的人畜小道，是由于人畜长期行走而自然形成的。
　　   在陡峭的羊肠小道和绝壁上开凿极为简陋的栈道、云梯，十分险峻，行走极为艰辛。
1930年出版的《西藏始末纪要》一书，形容西藏交通状况时说：“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。
　　由于历史原因和自然环境，昌都地区交通运输一直处于人背畜驮的骡马驿道原始状态。
2、公元7世纪，昌都地区的路道状况。
　　唐仪凤至调露年间，吐蕃占领了滇西北广大地区，并在吉比顶设置了神川都督府，派一员大伦统领，在滇西北设立了16个军事据点，史称铁桥16域。
　　昌都境内各宗（县）都有人畜小道相通，山区过河路涧有溜索和溜索桥，少数江河上还架有石木结构分层向前延伸的悬臂桥和铁索吊桥。
15世纪的噶举派僧人汤东杰布，编演藏戏，募铁造桥。
　　传说他曾建造58座铁索桥和60座木桥，昌都索曲铁索桥就是其中的一座。
　　过去，昌都境内的溜索桥、溜筒桥和伸臂桥最多。
3、唐初，吐蕃南下，在中甸境内金沙江上架设铁桥，打通了滇藏往来的通道。
　　吐蕃把比较发达的高原畜牧业、水利、冶炼技术传入中甸和滇西北地区，而南昭的传统工艺和茶叶为吐人所喜爱，神川铁桥成为畜产品和茶叶交易的枢纽，形成“茶马互市”、“绢马交易”的肇端。
　　隋唐时，驿道交通进一步发展，从长安经兴元、利州（今广元）、剑州（剑阁）、成都、彭州的驿道可通昌都；唐蕃通婚后，从四川经昌都至吐蕃的驿道有：“西山路”、“灵关路”、“和川路”三条。
4、宋代，“关陕尽失，无法交易”，茶马互市的主要市场转移到西南。
　　据史书记载，唐时藏人就有了饮茶的习惯。
　　到了宋代，“茶马互市”成为藏汉民间交往的主要贸易活动。
　　因此，进藏路线也称“茶马古道”。
　　“茶马古道”有川、滇两条，一是四川雅安产的砖茶（获茶），以康定为集散地，马帮由此上路，经甘孜、昌都到拉萨，转运西藏各地：另一是云南版纳、思茅产的砣茶（碗茶），以大理为集散中心，商队由此上路。
　　经丽江、中甸、德钦到西藏的邦达、察雅、昌都、洛隆、工布江达、拉萨、再转运江孜、……日喀则、阿里等地。
5、元朝，大力开辟驿路、设置驿站。
　　根据《汉藏史集》记载，从汉藏交界处起直到萨诩以下，共设置27个大驿站，仅朵甘思宣慰司（下辖今青海玉树、甘孜州北部、昌都地区北部、那曲地区北部等）下就设立9个人站。
　　驿站是接待和迎送以金字使者为主的过往旅客的机构，也是萨沙的帝师、本钦以及蒙古和西藏的使者们来往的道路。
　　各大站负责的区域中又设若干小站。
　　各小站间的距离，大约为骑马者一大的路程。
　　备站户以乌拉差形式确保驿站供应和应差。
　　大站几千户，小站几百户。
6、明朝继续加强驿道建设。
　　明代丽江木氏土司占据中甸，滇商每年从丽江、鹤庆、大理、普洱运来茶、糖、铜器、粮食、副食品到中甸、康南、江卡、盐井等地销售，又从这些地区运出羊毛、酥油、藏香、氆氇和虫草、麝香等山货药材，贸易往来十分频繁。
　　明永乐五年（1407），下令藏区阐化王，护教王、赞善王和国师率川藏各族合力恢复驿站，并开辟雅州（今雅安）乌思藏驿站，使中原通往乌思藏的驿道保持在南北两条。
　　无论南道北道，昌都是必经之地。
　　当时昌都的重要驿站有朵甘、灵藏、笼答、上下邛部等。
7、清朝将西藏的邮驿机构改称“塘”，对塘站的管理更加严格细致。
　　清康熙二十七年（1688年），西藏地方政府要求在中甸互市，得到清朝皇帝的批准，中甸正式立市，商号、喇嘛藏商、古宗驮队相继出现，矿业、手工业在中甸得到发展，外来客商不断增多，中甸成为滇藏贸易的主要市场和商品集散地。
　　清朝对驿站规模、人户多寡、住宿情况、地理环境进行造册登记，还增辟了西宁经玉树、昌都至拉萨的入藏驿道。
　　《清史稿》记载，康熙五十九年（1720年），为驱逐准噶尔军入侵，清王朝派兵进藏，修建和改善了康定至拉萨的驿道。
1910年，驻藏大臣联豫派臧汉官员查看拉萨至昌都道路情况，并报告清王朝请将这条路修成“宽一丈五，能通牛车两辆为度”，但清王朝无力实施。
　　咸丰、同治年间。
　　因为战乱，商道阻塞，清末民国初又有恢复。
8、清末民初，茶商大增。
　　商人除藏商外，还有汉族，纳西族等，商人将茶叶、食盐、布匹等运进西藏，再将藏区的兽皮、药材等土特产品运往川、滇两省。
　　在藏区往返运货，有时还得雇请人力背运和牦牛驮运，遇到江河激流只有靠溜索和牛皮船。
9、抗日战争中后期茶马古道的情形。
　　在半个多世纪前的抗日战争中，尤其是1942年缅甸陷入日本侵略军的魔爪，中国当时唯一的一条国际交通道路滇缅公路被截断，从丽江经西藏再转道至印度的茶马古道，顿时成为抗日战争中后期大西南后方主要的国际商业通道，一时间沿途商号林立，马帮云集，其繁忙景象非今日所能想象。
　　滇藏运输线上，每年马帮达一万多匹，双程运量，每年一千多吨，财贸总值每年近一千余万元。
10、1950年前的昌都　　到1950年昌都解放前，作为藏东商贸中心的昌都，主要的交通通道有：　　＊昌都西行，经恩达、洛隆，硕板多、边坝、嘉黎等地至拉萨；　　＊昌都西行，经恩达、类乌齐、丁青、索县，横穿三十九族地区至那曲；由丁青、尺渎折向西南经比如、嘉黎至拉萨；　　＊昌都西行，经恩达、洛隆、硕板多折向南，进入波密地区，经林芝、米林至拉萨；　　＊昌部北行，经恩达、类鸟齐、青海囊谦至玉树：　　＊昌都南行，经吉塘、邦达、左贡、芒康、盐井、至云南德钦；至左贡折南可到察隅；由芒康折东可至四川巴塘；　　＊昌都南行，经牟拉（山）至察雅；经察雅可至芒康竹巴笼，再经巴塘至康定；　　＊昌都东行，经妥坝、德格至康定。
　　

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涉及了茶马古道路过的中甸地区

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